Tag Archives: stainless steel water bottle bpa free

Heteropogon contortus

Nom binominal

Heteropogon contortus
(L.) P.Beauv. ex Roem. & Schult., 1817

Classification phylogénétique

Heteropogon contortus, l’Hétéropogon contourné, ou “pili”, ou herbe polisson unique football jerseys, etc. est une herbe vivace touffue tropicale de la famille des Poaceae.

Cette graminée forme des touffes atteignant en moyenne générale à la floraison une hauteur de 0 stainless steel water bottle bpa free,75 m.

Les tiges sont dressées, fines et simples (ou à un ou deux rameaux), les feuilles sont larges de 2 à 5 mm et leur ligule est remplacé par de longs poils. La feuille supérieure engaine le plus souvent la base de l’épi.

Un pied porte un ou quelques épis, qui dans ce cas forment un faux panicule. Chaque épi, étroit et cylindrique, mesure 3 à 7 cm sans les barbes bikini shaver. Les épillets sont disposés par paires : les épillets des paires inférieures sont tous pédicellés, stériles et dépourvus de barbes, les paires supérieures comprennent un épillet également pédicellé et stérile et un épillet sessile, fertile et pourvu d’une longue barbe.

Les épillets sessiles portent à leur base un callus très piquant et au sommet de la glume une arête (ou barbe), brune velue et vrillée, longue de 7 à 8 cm. Ces barbes s’emmêlent et s’enroulent pour former une mèche très caractéristique au sommet des épis. A maturité, les épillets libérés forment entre eux ou avec les feuilles sèches des pelotes qui peuvent être dispersées par le vent ou par les animaux en s’accrochant à leurs toisons.

Heteropogon contortus est appelée “pili” aux îles Hawaii et servait à couvrir en chaume les habitations traditionnelles, les “hale”. À La Réunion, où elle est surnommée « herbe polisson », elle est l’espèce dominante des savanes de la côte ouest. C’est aussi la principale constituante, le “danga”, des savanes de Madagascar. À la Guadeloupe et en Martinique, c’est le ti fwen (petit foin).

L’espèce est naturellement originaire d’Océanie et des zones tropicales situées autour de l’océan Indien (Afrique australe, Asie du sud, Australie du nord) et s’est répandue ensuite dans d’autres parties du monde, notamment en Amérique et en Asie de l’est où elle peut être considérée comme une espèce envahissante. En France métropolitaine, elle est présente de manière rare sur le littoral méditerranéen ; elle y bénéficie du statut d’ « espèce végétale protégée sur l’ensemble du territoire français métropolitain ».

Elle est typique de régions tropicales et subtropicales à pluviométrie inférieure à 800 mm/an parcourues saisonnièrement par des incendies. Elle est résistante au feu, s’accommode de périodes de sécheresse mais ne subsiste pas dans les régions où l’aridité est trop marquée. Elle peut supporter le cas échéant le gel, mais pas l’inondation.

C’est une herbe fourragère appréciable sur sols pauvres, consommable uniquement à l’état jeune. Elle peut éventuellement être fauchée pour produire du foin.

Elle est utilisée en couverture traditionnelle de toitures d’habitations à Hawaii.

Elle a été testée à Hawaii pour la lutte contre l’érosion en disposant sur les sols dégradés des balles de foin de pili. À La Réunion, la restauration écologique et paysagère des terrassements occasionnés par la construction de la route des Tamarins dans la traversée du site de la savane du cap La Houssaye, a été menée principalement par réimplantation artificielle de la végétation à Heteropogon.

Elle est signalée dans les flores chinoises comme utilisée pour la fabrication de papier.

Les pelotes de graines qui s’accrochent aux toisons des animaux occasionnent la dépréciation de la laine en Australie.

Les graines piquantes emprisonnées dans des poils épais sont aussi susceptibles de s’enfoncer dans la peau des moutons et de provoquer des lésions graves qui peuvent dégénérer et aller jusqu’à entraîner la mort de l’animal. En Nouvelle-Calédonie, Heteropogon contortus est ainsi surnommée l’« herbe tue-moutons ».

Sur les autres projets Wikimedia :

Isidro Barrio Barrio

Isidro Barrio Barrio (n. Villafranca Montes de Oca, Burgos, Castilla y León, España, 15 de mayo de 1943) es un obispo católico y profesor español afincado en Perú. Actualmente desde el día 18 de junio de 2005, tras ser nombrado por Benedicto XVI, es el nuevo Obispo de la Diócesis de Huancavelica.

Nacido en el municipio burgalés de Villafranca Montes de Oca, el día 15 de mayo de 1943. Al descubrir su vocación religiosa, en 1956 entró para realizar sus estudios de Filosofía y Teología en el Seminario Diocesano de Burgos. También asistió a un curso de especialización en Espiritualidad, por la que era la recién creada Facultad de Teología del Norte de España. Finalmente fue ordenado sacerdote para la Archidiócesis de Burgos, el 6 de julio de 1968, por el entonces arzobispo Mons. Segundo García de la Sierra y Méndez.

Tras su ordenación inició su ministerio pastoral en la archidiócesis como Vicario parroquial en la localidad de Castrillo de Murcia. Luego durante todos estos años ha sido Formador en el Seminario Menor San José de Burgos stainless steel water bottle for toddlers, Vicario Parroquial en Castrojeriz, Capellán del Convento de las Hermanas Clarisas, Vicario de la Parroquia Santa Catalina en Aranda de Duero y de la Parroquia San José Obrero de Burgos.

Ya en 1986 se trasladó a Perú, donde fue incardinado para la Diócesis de Huancavelica. Allí se desempeñó como Rector del Seminario Menor, Vicario General, Rector del Seminario Mayor Diocesano y Vicario Episcopal para la Pastoral, hasta que el 10 de abril de 2002 el papa Juan Pablo II lo designó como Obispo coadjutor de la diócesis. Recibió la consagración episcopal en la Catedral de San Antonio de Huancavelica, el 25 de mayo de ese año, a manos de su consagrante principal Mons. William Dermott Molloy McDermott (“su futuro predecesor”) y de sus co-consagrantes: el nuncio Mons. Rino Passigato y el obispo Mons. Luis Abilio Sebastiani Aguirre.

Actualmente desde la jubilación de Mons. William Dermott Molloy McDermott† stainless steel water bottle bpa free, en su sustitución, el día 18 de junio de 2005 fue nombrado por el papa Benedicto XVI como nuevo Obispo de Huancavelica.


Запорожский троллейбус

Украина Украина

Запорожье Запорожье

22 декабря 1949

7

264 км

2

102

ЗиУ-9
ElectroLAZ-E183D
ЮМЗ-Т2
Днепр-Т103

2 грн. (с 2014)

Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс»

Запорожский троллейбус — один из видов общественного транспорта города Запорожье. Движение открыто 22 декабря 1949 года.

По состоянию на 2016 год «Запорожэлектротранс» обслуживает 7 троллейбусных маршрутов общей протяжённостью 264 км.

Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс», как экологически чистый вид транспорта, занимает особое место, среди предприятий, которые предоставляют услуги по перевозке пассажиров. Перевозка наибольшего количества социально незащищенных слоев населения обеспечивается именно трамваями и троллейбусами.

Самым длинным троллейбусным маршрутом в городе Запорожье №&nbsp stainless steel water bottle bpa free;8 Симферопольское шоссе — завод «Запорожкабель» (45,5 км).

Каждый день на маршруты города выходит 50 — 60 троллейбусов.

За год троллейбусы перевозят около 33 млн пассажиров, в том числе льготных категорий — более 21 млн человек.

В 2007 году была принята Программа развития горэлектротранспорта в Запорожье на 2007—2015 гг..

Работают следующие маршруты:

21 мая 1949 года решением горсовета был принят указ о подготовке кадров в составе 23 человек для обслуживания электротранспорта. За октябрь-декабрь 1949 года было установлено 480 опор, 12 км контактной сети. Большую финансовую поддержку в строительстве линии оказало предприятие «Запорожсталь». Первый троллейбусный парк (открытая площадка 300 м2, рядом ангар с единственным токарным станком ДИП-200 и смотровой канавой) находился на территории комбината «Запорожсталь». Этот ангар сохранился до сегодня.

Называются две даты открытия первой троллейбусной линии — 21 декабря 1949 г. (к 70-летию И. В. Сталина) и 25 декабря 1949 г.

25 декабря 1949 года состоялся митинг, приуроченный к пуску первой троллейбусной линии «Запорожсталь» — ул. Богдана Хмельницкого” протяженностью 12 км. Линия начиналась у главной проходной «Запорожстали», проходила вдоль других заводов в сторону Соцгорода к проспекту Сталина (ныне — Металлургов). Маршрут № 1 соединял 6-й поселок с огромным промышленным предприятием «Запорожсталь». На линию тогда вышло 6 первых троллейбусов МТБ-82Д (однако ежедневно на маршрут выходило 4 машины из 6). Троллейбусный парк располагался на конечной остановке «Запорожсталь». Предприятие стало называться «Запорожское трамвайно-троллейбусное управление» (ЗТТУ).

Первыми водителями запорожских троллейбусов стали: Волошин Д. А., Константинов Н. А., Левадний Н. И., Пинчук Г. И., Хдеев Г. Г., Клевцов В. А., Сокол В. И., Овдиенко И. И., Позняков П. М., Радчанская Н. Ф. Теорию изучали в Запорожье, а практику проходили в соседнем Днепропетровске.

В 1950 году было принято решение о строительстве нового маршрута, соединяющего Левый и Правый берег, на что было выделено 3,5 млн рублей. Маршрут на Правый берег лежал через остров Хортица, поскольку движение транспорта по плотине ДнепроГЭС ещё не было открыто.

Несмотря на это, открытие маршрутов троллейбуса на Правый берег произошло 28 апреля 1958 года.

В 1953 году был построен первый троллейбусный парк в районе Алюминиевого завода на Южном шоссе. На это время парк составлял 25 машин. 28 апреля 1958 был открыт маршрут, соединявший центр города (на левом берегу) с правым берегом, через плотину ДнепроГЭС к заводу «Преобразователь». В это время начинается пополнение парка новыми машинами марки МТБ-82. К 1961 году в городе действовали следующие маршруты:

1. завод «Запорожсталь» — проспект Металлургов — Набережная

2. пл. Советская — завод «Преобразователь»

3. ж.д. вокзал «Запорожье-1» — завод «Преобразователь»

4. завод «Запорожсталь» — пл. Профсоюзов — Набережная

5. Космический мкрн. — Горсовет

6. Космический мкрн. — Набережная

7. Космический мкрн. — Автовокзал

В начале 1960-х годов приходят троллейбусы нового поколения. ЗиУ-5 — основная модель 60-х-70-х гг. Большое количество городов отдавало предпочтение именно этой модели. Троллейбусный парк пополняется троллейбусами КЗЭТ (Киевский завод электротранспорта) им. Дзержинского, такими моделями, как «Киев-2», «Киев-4», «Киев-5»

С вводом в эксплуатацию в 1962 году дамбы, соединяющей старую и новую части города был открыт самый длинный маршрут № 3 «ж.д. вокзал Запорожье-1 — Трансформаторный завод (ЗТЗ)».

В 1964 году троллейбусный парк № 1 был перестроен на 75 машиномест. А 17 июня 1971 года в Космическом микрорайоне (тогда ещё строящемся) открыли троллейбусный парк № 2, рассчитанный на 120 машиномест. Парк был сдан в эксплуатацию и принял 11 машин. На парк было возложено обслуживание маршрутов № 6 «Набережная — Космический мкрн.» и № 8 «завод „Преобразователь“ — Космический мкрн.»

В 1972 году в город поступили более комфортные троллейбусы ЗиУ-9Б — три двери вместо привычных двух, более современный корпус, больше подходящий для интерьера улиц.

С пополнением парка стало возможным открытие маршрутов № 12 и № 13. Немного спустя, происходит пополнение машинами ЗиУ-9В, которые отличаются от своих предшественниц двумя ступеньками на задней двери.

В 1977 году намечено строительство первой очереди троллейбусной линии в Осипенковский микрорайон.

В 1979 году в городе действовали такие маршруты:

На протяжении 1980-х гг. в Запорожье поступает много троллейбусов ЗиУ-9ВОО.

В середине 80-х открывается вторая линия на Космическом микрорайоне.

В 1984 г. на пятнадцати маршрутах протяженностью 172,1 километра было задействовано 230 машин (каждая вместимостью 126 человек), что за год позволяло перевести свыше 70 миллионов пассажиров.

В 1989 году насчитывается 185 троллейбусов в двух троллейбусных парках, 172 км троллейбусных линий, ежегодно перевозится до 85 млн человек.

В планах на 1989 год (в год 40-летия запорожского троллейбуса) значилось — пустить троллейбус на Бородинский мкрн. (был запущен маршрут № 17), через 3-5 лет построить троллейбусный парк № 3 в Хортицком жилмассиве, предварительно, пустив туда троллейбус (не осуществлено), также планируется пуск троллейбуса на Южный микрорайон (был запущен в 2001 году) и на Шевченковский (не пущен до сих пор).

Троллейбус ожидался в Мелитополе и Бердянске (там он так и не появился).

В 1987 году начинают поставляться модели ЗиУ-9ВОА и ЗиУ-9ВОВ.

В 1990 году город приобретает 2 «гармошки» ЗиУ-10 (№ 629 и № 631). Добавляются маршруты для связывания центра города с микрорайонами и связи между микрорайонами.

В 1991 году в город приходит первая партия новых троллейбусов ЗиУ-9ГОО. Отличие этой модели от предыдущих заключается в особом расположении сидений которые находятся напротив средней двери: здесь они расположены в ряд по одному. Вторая партия таких же троллейбусов приходит в 1992 году, пополняя парк № 1 на 20 машин, а второй парк на 30. В эти же года были приобретены 5 «гармошек» ЗиУ-10.

В 1993 году на улицах Запорожья появляются новенькие «гармошки» ЮМЗ-Т1, сделанные на днепропетровском заводе «Южмаш».

В 1994 году приходит последняя партия троллейбусов ЗиУ-9ГОО. Спустя 2 года в — 1996 году, компания «Интергаз» дарит жителям Запорожья 3 новых троллейбуса ЮМЗ-Т2 (№ 022, № 024 и № 026).

В 1998 году в парк № 2 поступает машина ЮМЗ-Т1 (№ 028). Эта машина ранее работала в Киеве, где носила номер 2411. Летом 2003 года в город поступает троллейбус ЮМЗ-Т1 № 030, который в Киеве работал под № 4403 и был направлен в Запорожье после капитального ремонта.

С 8 января 1998 года установлен новый тариф оплаты за проезд — цена повысилась с 20 до 30 копеек.

Почти 30 лет назад в «ЗТТУ» была упразднена должность кондуктора, но с апреля 1997 года она восстановлена. На маршрутах ГЭТ работают около 800 кондукторов. Наряду с билетами, выдаваемыми кондукторами, параллельно ходят ещё и абонементные талоны.

С целью дальнейшего совершенствования обслуживания пассажиров с 1 апреля 1997 года оплата за проезд взимается только кондукторами непосредственно в салонах трамваев и троллейбусов. По абонементным талонам пассажиры имеют право ездить до 15 апреля. Стоимость проезда составляет 30 копеек. Компостеры в Горэлектротрансе уже снимаются. В 1997 году в двух троллейбусных парках насчитывается 220 троллейбусов, из которых 65 подлежат списанию. Осуществляется обслуживание троллейбусных маршрутов 134-мя выпусками ежедневно.

Насчитывается 176 км троллейбусных линий, 49 подстанций.

В 1997 году насчитывался 21 маршрут.

Планы программы «Запорожэлектротранс» на 1997 год таковы: покупка 10 новых троллейбусов (не выполнено), продолжение строительства троллейбусной линии от Верхней Хортицы (конечная троллейбуса № 8) до Хортицкого жилмассива (не выполнено).

В 1997 году «Запорожэлектротранс» обслуживал следующие маршруты:

По состоянию на 1999 год в 2-х троллейбусных парках числилось 219 троллейбусов, из которых 135 ежедневно выходят на линию. Обслуживается 20 маршрутов. Из всего парка на то время 74 троллейбуса использовались уже более 10 лет и к концу 1999 года срок эксплуатации выработался у 99 троллейбусов. За день троллейбусами перевозится около 260 тысяч пассажиров.

Дальнейшие годы для запорожского электротранспорта стали не столь удачными по сравнению с прошлыми. Новых машин не поступало, но новинки в схеме маршрутов и в организации перевозок всё же наблюдались.

В 2000 году, как раз на первомайские праздники произошли немалые перемены в схеме маршрутов. Учитывая планировку города, а он вытянутый с запада на восток — электротранспортники предложили ввести новые маршруты, захватывающие по пути следования крупные микрорайоны и центр города.

Маршруты № 18 (Речной порт Ленина — Бородинский мкрн), № 19 (Речной порт Ленина — Осипенковский мкрн), № 22 (Речной порт Ленина — улица Песчаная) были компенсированы большим количеством машин на более длинных маршрутах, проходящих от вышеуказанных микрорайонов около порта Ленина, но следующих далее. На маршрут № 17, заменивший 18-й, было выпущено 18 машин (вместо ходивших 12-ти). Кроме того маршрут № 5 продлили от площади Ленина до Бородинского микрорайона. На маршрут № 11 (вместо № 19) было выпущено 14 машин — ранее на нём ходило всего 8. Кроме того теперь 11-й ходил также как и 16-й через плотину ДнепроГЭС. Вместо 22-го было выпущено большее количество «троек» (15 штук). Через остров Хортица теперь начал ходить троллейбус № 24. Отменён маршрут № 23 из-за возросшего количества троек.

На май 2000 года список маршрутов выглядел так:

В середине 2001 года был закрыт маршрут № 21. На маршрут № 8 было выпущено в 2 раза больше машин (16 штук). Маршрут № 20 был переведён на пиковое функционирование.

24 августа 2001 года на день Независимости Украины была открыта новая троллейбусная линия на Южный микрорайон. Это был поистине праздник для всего города, ведь последний раз новую линию открывали 10 лет назад. Правда, это был лишь первый участок новой линии. Троллейбус совершал только одну остановку. Ехал до неё от вокзала 5 минут безостановочно, преодолевая плавни, и доезжал до первого кольца микрорайона. Проблема обеспечения транспортом Южного микрорайона назрела давно. Ведь ходившие туда бесчисленным количеством автобусы не могли обеспечить быструю разгрузку пассажиропотока. На 6 октября 2001 года (на День города) было намечено открытие второй очереди новой линии на 4-й Южный микрорайон. Благодаря усилиям городского головы Александра Поляка строительство было завершено в срок. Весь проект обошёлся в 14 миллионов гривен.

Новый маршрут открывать не стали, а продлили маршрут № 3, поскольку новая конечная располагалась в 10 минутах езды от старой конечной (железнодорожный вокзал «Запорожье-1»). На маршрут стали выпускать 18 машин, а позже 20. Причем только 2 из всех были пиковыми.

В декабре 2001 года появились троллейбусы, которые ходили по пробному маршруту «Южный микрорайон — Набережная». Испытание нового маршрута шло около 5 месяцев, но не было результативно. Материальные проблемы и нехватка подвижного состава не позволили маршруту присвоить номер, как это планировалось.

В этом же году из-за поломки Арочного моста, соединявшего Правый Берег с островом Хортица прекратилось движение всех транспортных средств по нему, в том числе и троллейбуса № 24. Линию демонтировали. В июне 2003 мост был открыт, но троллейбусная линия там так и не была восстановлена.

С 2002 года начинается кризис на предприятии. В 2002 году машины троллейбуса № 20 переводят на маршрут № 20-А «Симферопольское шоссе — Арматурный завод». Спустя некоторое время маршрут № 20-А убирают. На маршрут № 5, который соединяет концы города было решено выпустить 30 машин, оставив только 6 машин на № 17.

В марте 2002 года закрыли маршрут № 15. Днём на троллейбусах этого маршрута трудно было увидеть хотя бы на четверть заполненный салон. В пиковое время он теперь не требовался из-за возросшего количества машин на маршрут № 5. С маршрута № 14 сняли несколько машин по причине все той же пятерки.

Управление «Запорожэлектротранс» решили поэкспериментировать с обслуживанием маршрута 2-мя парками. Эксперимент решили проводить на маршруте № 5. 10 машин с парка № 1 и 20 машин с парка № 2 стали успешно обслуживать линию. Теперь не требовалось выпускать машины на маршрут очень рано, с тем расчетом, чтобы первая машина в 7:30 уже совершила один круг, и успела доставить вовремя школьников и рабочих, поскольку оборотное время 5-ки составляло 160 минут.

Самыми длинными из маршрутов являются — № 3, 5, 8, 11, 14, 16, 20-А.

Уже летом 2003 года маршруты № 7, 9-А, 9-Б, 14 были переведены на бескондукторное функционирование. Однако, ввиду низкой культуры оплаты, водители были вынуждены работать за кондукторов. Троллейбусы этих маршрутов впускали пассажиров через переднюю дверь, как и во многих автобусах Запорожья.

В декабре 2002 года был введён так называемый «С-Маршрут» — маршрут № 8.

20 машин прошли капитальный ремонт (отремонтировали салоны и покрасили в фирменную окраску), выкрасили в сине-жёлтый цвет, нанесли логотипы пива «Славутич». Для запорожцев это стало настоящим подарком — каждое первое воскресенье месяца до весны 2004 года проезд в троллейбусах «С-Маршрута № 8» был бесплатным.

В начале 2003 года на улицы стали показываться арендные троллейбусы (маршрут № 3, выпуски второго парка — 6 штук). На недавно появившийся маршрут № 25 «ул. Чумаченко — Арматурный завод» тоже стали пускать аренду. Правда, за все время существования этого маршрута, а это где-то 3 месяца, там всегда присутствовало 1-3 машины, не более, несмотря на то, что оборот составлял почти 3 часа. Тем не менее аренда, хоть и не в большой мере, но прижилась.

11 марта 2003 года измученные невыплатой зарплаты за 6 месяцев работники устроили забастовку — не выехали на маршруты. Уже на второй день вопрос был решен и в обед на маршруты повыезжали все, кому это было положено.

Маршрут № 5 постепенно вымирает. Совсем недавно на нём ходило 30 машин. Маршрутчики добились того, чтобы «обрезать» путь троллейбусу на Бородинский микрорайон. И теперь на нём работает 2 машины, да и то в час пик.

В апреле 2004 года 5-й маршрут вовсе закрывают. На 17-м остаётся работать 6 машин, 4 из которых — пиковые.

В марте 2004 года городские власти приняли решение о расширении проспекта Ленина от Речного порта им. Ленина до универмага «Украина» за счет снятия трамвайных рельс. Так были сняты трамвайные маршруты № 1, 2, 4, 7 . В качестве компенсации было обещано продлить троллейбус от проспекта до порта, куда ранее заезжал трамвай (это расстояние где-то около 250 метров). Компенсацией послужило и увеличение количества выпусков на маршруты, которое составляло 74 машины до марта. Теперь на маршруты стало выезжать 95 машин, из которых 58 — полнодневные, остальные — пиковые. Ещё было обещано купить для города новые троллейбусы. Выбор пал на продукцию Южного машиностроительного завода «Южмаш».

В апреле 2004 городской голова Запорожья сам поехал на завод для просмотра предлагаемых машин. Стоимость троллейбуса ЮМЗ-Т2 составляла 100 000 долларов (на то время — 537 тыс. гривен). Но удалось договориться о покупке 4-5 троллейбусов по цене 500 тыс. грн. с обещанием в этом же году купить ещё с десяток таких же.

Пришедшие 5 новых троллейбусов были куплены городу за счет промышленных предприятий. Три из них — № 001 (куплен «Запорожтрансформатором»), № 003 и 005 (куплены «Запорожсталью») пошли в парк № 1. Два других — № 032 («Мотор-Сич») и № 034 («Днепроспецсталь») — в парк № 2. 9 Мая было презентовано ещё 2 машины, которые пошли в парк № 2. Эти машины были куплены за счет города. Машины № 036 и 038 были украшены надписями «С Днем Победы!». Таким образом город получил 7 машин.

На 26 октября 2004 года на балансе двух троллейбусных парков числится 197 машин, из которых 11 ЗиУ-10, 12 ЮМЗ-Т1, 10 ЮМЗ-Т2 и 164 ЗиУ-9. За период с 26 октября 2004 года до марта 2005 было списано примерно 3-4 машины (в парке № 2 — № 566 (заменили № 518-м) и № 530).

На начало 2006 года в троллейбусных парках Запорожья прописано около 170 троллейбусов, из которых 25-35 машин не используются. За последние годы предприятие помимо плановых осуществляет и капитально-восстановительные ремонты на ВРМ в трампарке № 1. Через ВРМ за 2005 год прошло около 15 машин, и за 4 месяца 2006 года ещё 10 машин.

В последние дни декабря 2005 года и все зимние месяцы 2006 года по городу проходит проба троллейбуса нового поколения (низкопольник) ElectroLAZ-E183D1 с бортовым номером 2040 (полученным в Донецке, где использовался до Запорожья). После пройденных проб, местные власти одобрили машину, и пообещали купить 20 таких машин для города, но уже к лету 2006 года поменяли мнение в пользу троллейбуса МАЗ-103Т. После провала договора между Минским автомобильным заводом и городом о поставке 12 троллейбусов МАЗ, вновь провели тендер, где победителем стал ЛАЗ. Все-таки к концу года в город прибыло 6 машин ElectroLAZ, которые отправили в первый парк (№ 007, 009, 011, 015, 017, 019). Примечательно, что машине с бортовым № 019 ранее был присвоен № 013, но в связи с участившимся попаданием данной машины в различные ДТП, было решено изменить номер на 019, как тут не верить в суеверия.

Благодаря увеличению количества машин (с ВРМ также постоянно прибывают ремонтированные машины — в среднем 1-2 в месяц) стало возможным возобновление маршрутов № 5, 16, 20, 26 — всё это было сделано в период с начала до лета 2007 года. Маршрут № 16 закрыли уже в августе 2007 года за ненадобностью.

В ноябре — декабре 2007 года в город пришли ещё 4 ElectroLAZ-E183D1, которые получили прописку в парке № 2 (№ 040, 042, 044, 046).

5 октября 2008 года в троллейбусный парк № 2 прибыл ещё один низкопольный троллейбус ElectroLAZ-E183D1, которому присвоен номер № 048.

С 1 августа 2008 года стоимость проезда составила 1 гривну.

В августе 2009 года из-за аварийного состояния плотины ДнепроГЭС принято решение о ремонте крайних двух полос. На период ремонта по плотине запретили движение «гармошек», а также периодически примерно с 9:00 до 15:00 −16:00 закрывали движение троллейбусов на ней. В это время на правом берегу троллейбусного движения не было, а на левом троллейбусы разворачивались на пл. Ленина. «Гармошки» парка № 1 по будням работали на маршруте № 26, а парка № 2 — на маршрутах № 5, 14 и 20.

С 3 по 5 сентября 2009 года тестировался на маршрутах города троллейбус Богдан-Т601.11, но к сожалению город не приобрел ни одного троллейбуса данной модели.

С 29 марта 2010 года в запорожские троллейбусы вернулись компостеры.

Троллейбусное движение по ул. Победы было прекращено в декабре 2010 года в связи с подготовкой к строительству путепровода. Тогда же была демонтирована контактная сеть на пересечении ул. Победы, ул. С. Тюленина и проспекта Металлургов.

С 1 апреля 2011 года проезд подорожал до 1,5 гривни.

С 1 ноября 2011 года запущен маршрут № 23 «площадь Ленина — Южный микрорайон» в качестве эксперимента, при этом слегка уменьшено количество выпусков на 3 и 8 маршрутах. Однако с 1 декабря 2011 года маршрут отменили в связи с его неэффективностью.

В начале августа 2014 года стоимость проезда была повышена до 2 гривен.

На участке от остановки «Южэлектромонтаж» до металлургического комбината «Запорожсталь» контактная сеть была повреждена упавшими деревьями во время урагана в сентябре 2014 года, восстанавливать не стали и, ввиду отсутствия регулярного движения троллейбусов маршрутов № 9-А и 9-Б, была полностью демонтирована.

30 июня 2015 года работники службы электрохозяйства КП «Запорожэлектротранс» приступили к работам по восстановлению контактной сети на улице Победы. В конце июля восстановлена контактная сеть на участке от проспекта Металлургов до бульвара Шевченко.

20 июля 2015 года на кольце возле остановки «Южэлектромонтаж» изменена конфигурация контактной сети. В рамках подготовки к возобновлению троллейбусного движения по улице Победы смонтировано разворотное кольцо, которое будет использоваться троллейбусами маршрута № 9.

28 июля 2015 года состоялось официальное открытие возобновления движения троллейбусов по маршруту № 13 “Набережная — ДК «Запорожогнеупор». Троллейбусное движение по ул. Победы было прекращено с декабря 2010 года, в связи с подготовкой к строительству путепровода через реку Днепр.

28 июля 2015 года городские власти заявили о намерении соединить остров Хортица с левым и правым берегами троллейбусным сообщением. Планируется, что в 2016 году будут закуплены троллейбусы на аккумуляторном ходу. Это позволит запустить такие троллейбусы на те маршруты, где не проложена контактная сеть. Троллейбусы будут курсировать с левого берега по Хортице до улицы Кремлевской, где будут подключаться к уже существующим троллеям. Также было заявлено, что по такому принципу будет решено троллейбусное сообщение Южного и Космического микрорайонов через улицы Автозаводская и Совхозная.

13 августа 2015 года — открыто движение троллейбусов по маршруту № 9 ДК ЗАлК — институт «Цветметавтоматика». Протяженность маршрута — 8,5 км. Впервые в практике КП «Запорожэлектротранс» на всех остановках троллейбусных маршрутов № 9 и 13 развешаны таблички с поминутным расписанием отправления. Стоимость работ по восстановлению троллейбусного движения по улице Победы составила 2,5 млн гривень.

22 октября 2015 года состоялась презентация первого нового троллейбуса «Днепр-Т103» (№ 101) в городе Запорожье от Южного машиностроительного завода «Южмаш». Преимущество нового троллейбуса «Днепр-Т103» в том, что на него мало идет затрат и позволяет экономить до 30 % электроэнергии, благодаря транзисторно-импульсной системе управления тяговым двигателем. Троллейбус имеет низкий уровень пола, оборудован комфортабельным салоном, кондиционером в салоне и в кабине водителя, пандусом для пользования инвалидами и пассажирами с детскими колясками. В дальнейшем троллейбусы будут оборудованы GPS-навигацией. На приобретение 6 троллейбусов «Днепр-Т103» городским бюджетом была выделена общая сумма 23,7 миллиона гривен.

Помимо этого, также был представлен, по программе капитально-восстановительных ремонтов, фактически «новый-старый» заново восстановленный троллейбус 1988 года выпуска после КВР (№ 554), с новой кабиной, отремонтированным салоном, восстановленным отоплением и отремонтированной электрической частью, обшивкой и восстановлением новых мягких сидений. Стоимость ремонта составила 255 тысяч гривен, деньги КП «Запорожэлектротранс» были выделены бюджетом города.

30 октября 2015 года на линию вышли три новых троллейбуса, изготовленные на днепропетровском заводе «Южмаш» (№ 101, 102, 103).

30 ноября 2015 года на линию вышли ещё два новых троллейбуса «Днепр-Т103» (№ 104, 105).

15 декабря 2015 года прибыл шестой троллейбус этой модели (№ 106) where can i buy water in glass bottles. Все шесть новых троллейбусов «Днепр-Т103» эксплуатируются на одном из самом протяжённом маршруте № 3 «4-й Южный микрорайон — ул. Песчаная», связывающий отдалённые районы Правого и Левого берегов Днепра.

В 2016 году по программе обновления парка коммунального предприятия планируют закупить ещё 10 новых троллейбусов, а 25 — капитально отремонтировать.

30 марта 2016 года депутаты Запорожского городского совета выделили 26 млн грн. на обеспечение надлежащей и бесперебойной работы коммунального предприятия городского электротранспорта «Запорожэлектротранс». Предлагается закупить 10 троллейбусов «Škoda», которые отработали более 10 лет в Чехии, из-за того, что предприятие вынуждено покупать старые троллейбусы заграничного производства, а не новые и украинские, так как стоимость одного нового украинского троллейбуса по состоянию на март 2016 года составляет около 5 млн грн., в то время как европейский б/у, который прослужит ещё 10 лет, стоит 1 млн грн.

История подвижного состава

06.2012 (№ 629, 631, 653, 685)

21.12.2011 (№ 695)

01.2014 (№ 645, 681, 683, 691, 693)

09.2010 (№ 014)

06.2012 (№ 006, 008)

01.2014 (№ 004, 010, 012, 016, 018, 020, 028).

С 04.04.2013 (№ 030) — отстранён от эксплуатации

КП «Запорожэлектротранс» — одно из немногих предприятий Украины, которое имеет в своем составе вагоноремонтные мастерские и выполняет самостоятельно капитально-восстановительные ремонты троллейбусов (ежегодно около 25 машин). На предприятии готовят водителей троллейбусов. Только за период с 1992 по 2009 год было обучено 670 человек.

В 2007—2008 годах предприятие «Запорожэлектротранс» было признано лучшим во Всеукраинском смотре-конкурсе, который проводится Министерством по вопросам ЖКХ Украины, ЦК профсоюзов работников ЖКХ Украины и корпорацией «Укрэлектротранс». Первое место в отрасли ЖКХ присуждено коллективу во Всеукраинском конкурсе на лучший коллективный договор по итогам 2007 года.

Водный транспорт  • Лёгкое метро (проект)  • Трамвай  • Троллейбус  • Автобус  • Аэропорт  • Железнодорожный транспорт  • Детская железная дорога

Corps Masovia Königsberg (Potsdam)

The Corps Masovia is the only remaining academic student corps from the Albertus University in Königsberg stainless steel water bottle bpa free. In 2001 Masovia was re-established in Potsdam.

The Mazovian people represented a unique minority. They were Lutheran Protestants, commonly spoke Polish and devoted themselves to the Prussian kings glass bottles. Even after the Second World War they declared themselves as Germans. The Protestant pastors, many of them corps members, helped to preserve this heritage.

In the 19th century most corps members came from and returned to the remote and poor, but wonderful land. 500 corps members had had their education in Lyck and Rastenburg. The Mazovian people considered the Corps Masovia as theirs and took over the blue-white-red flag. In 1855 Friedrich Dewischeit, a Mazovian teacher, composed songs about Masovia. Dedicated to the Corps Masovia, the Masurenlied still is the hymn of the Mazovian people.

The Corps Masovia was founded in June 1830 and until 1935 played an important role at the Königsberg university. On occasion of the centenary in 1930, the Mazovian mayors donated a library cupboard with the arm coats of their 30 towns.

In East Prussia many pastors, teachers, judges, physicians, civil servants and mayors proudly showed Masovia’s colours, i.e. light blue, white and fire-red. 15 members of the Prussian Parliament (Abgeordnetenhaus) were corps members, three conservatives and twelve liberals. Two sat in the Prussian House of Lords youth football team jerseys, four in the Reichstag. Jews and Catholic priests, French and Polish members illustrate Masovia´s unconstricted freedom of spirit.

115 corps members fell in both world wars. In the First World War six obtained the Königliche Hausorden von Hohenzollern (prestage of the Pour le Mérite). In the Second World War three had the Knight’s Cross of the Iron Cross, one with Oak Leaves.

In 1935 Masovia had to resign herself to the Nazi rules of academic life.

In January 1950 Masovia joined the Corps Palaiomarchia which had been expelled from Halle (Saale) and restituted in Kiel. When it became evident that this had not been a formal restitution Masovia re-established herself in Potsdam, just 300 years after Prussia becoming a kingdom.

Shin SD Sengokuden Chou Kidou Daishougun Hen

Shin SD Sengokuden Chou Kidou Daishougun (新SD戦国伝 超機動大将軍 lit. New SD Warring States: The Super Mecha Daishougun?) is the seventh work of the Musha Gundam series. The title of the Comic Bom Bom version is Shin Musha Gundam Chou Kidou Daishougun (新武者ガンダム 超機動大将軍 lit. New Musha Gundam: The Super Mecha Daishougun?). Running period, 1995 to 1996.

Characters this time round are derived from the mobile weapons of Mobile Fighter G Gundam. The main protagonist and antagonist both hold relationships to characters of Densetsu no Daishougun Hen. And this time there is a bigger scale crossover with characters from the SD Command Senki, Knight Gundam and Gundlander worlds.

It is the only family strife story of the series as both the main protagonist and antagonist are related by blood which also made it a favourite among fans.

Several years have passed since the incident of the falling of the Islands of the Sky. V-maru returns home, to Birmingham Town (破悪民我夢の街) best reusable water bottle brands, from his musha training. He had changed his name to Godmaru eco friendly water bottles. Things don’t look good back home and something had changed about his brother Victory who is currently the Daishougun. While investigating the matter, Godmaru became a wanted enemy of Ark. He was told to go to Gaunland (俄雲乱土) by Bakuryuu to attain a new power. He travelled with four fighters from foreign lands who he gained their friendship through battle. During the journey Godmaru came to know that Master is the mastermind and that he had turned Victory to stone and seized the rulership for himself stainless steel water bottle bpa free. Master plans to open the Gate to the Netherworld that is sealed beneath Retteijou (烈帝城). Having gained the divine instruments from the awakened Tengaiou, the group returned to Retteijou, where the opening of the Netherworld gate has begun. Tengaiou tried his best to seal the evil energy but Master seized the opportunity and fused with Tengaiou, gaining a massive power up becoming Batou Daishougun. Chou Kidou Daishougun was summoned by Bird Gundam and the fate of Ark is left to Godmaru. A climatic clash ensues where the form of both mushas disappeared.

Musha Godmaru/ Chou Kidou Daishougun (武者號斗丸/超機動大将軍)

Kiryuu Gundam (輝龍頑駄無)

Musha Max (武者真紅主)

Musha Rose (武者鷺主)

Musha Bolt (武者冒流刀)

Victory Daishougun (飛駆鳥大将軍)

Tekki Musha Haganemaru (鉄機武者鋼丸)

Blade Gundam (武零斗頑駄無)

Bird Gundam (羽荒斗頑駄無)

Nooberu (農鈴)

Suishin (彗心)

Suiren (彗連)

Master Daishougun/ Batou Daishougun (魔星大将軍/覇道大将軍)

Rashou Heavens (羅将天国途)

Rashou Grand (羅将愚嵐怒)

Rashou Walter (羅将宇折堕)

Gattai Rashou Fuunsaiki (合身羅将風雲再起)

Musha Neros (武者熱呂宗)

Musha Johnbull (武者序武留)

Busshi (武志)

Nobusshi (野武志)

Genin Army, Birdy, Navi (下忍悪魅、羽兵、鮎尾)

Touha Gonin Shuu (闘覇五人衆)

Retteijou (烈帝城)