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Pomacos

Los pomacos (en búlgaro: Помаци; en griego: Pomáki; en turco: Pomaklar) son un grupo étnico cuya religión es musulmana y que se localiza esencialmente en Bulgaria, Grecia y Turquía, entre otros países balcánicos. Su origen es discutido y las diversas teorías tienen todas tintes nacionalistas. Para los estudiosos griegos son descendientes de los habitantes originarios de Tracia, lo que se apoyaría en la originalidad del ADN compartido por todos ellos, prueba de muchos siglos de aislamiento. Historiadores turcos defienden que descienden directamente de tres tribus turcas (pechenegos, ávaros, cumanos) asentadas en la región al comienzo de la conquista otomana. En Bulgaria la teoría más extendida es que se trata de búlgaros que se convirtieron al islam en el período otomano para librarse así de la djiziya, una impuesto cobrado por los gobernantes turcos a los no musulmanes en todos los Balcanes short football socks.

Los tres grupos de población establecidos en cada uno de los países colindantes han seguido caminos muy diferentes a lo largo del siglo XX, hasta el punto de haberse diluido en gran medida su conciencia nacional.

En Bulgaria se concentra la mayor población (más de 130.000 según el censo de 2001 ). Habitan esencialmente en las montañas de Ródope, las provincias de Smolyan, Kardzhali, Pazardzhik y Blagoevgrad. Allí se les conoce oficialmente como musulmanes búlgaros. Desde 1948 las autoridades han mantenido una intensa campaña de asimilación, que ha llevado en gran parte a la pérdida de su identidad nacional. Su dialecto se ha adecuado al búlgaro normalizado; hay una fuerte tendencia a la eslavización de los nombres musulmanes y se han denunciado frecuentes hostigamientos y presiones para su conversión a la Iglesia Ortodoxa. En 1989 Turquía abrió su frontera a la minoría musulmana de Bulgaria y los datos del Gobierno turco hablan de más de 300.000 personas desplazadas. La mayoría de las personas que fueron expulsados ​​por los comunistas búlgaros en 1989 eran étnico turcos no pomacos.

En Grecia se han censado unos 30 electric shaver for clothes.000 pomacos, concentrados en algunos valles de Tracia, en especial alrededor de la ciudad de Xanti (también en las provincias de Ródope y, en menor medida, Evros). En algunas ciudades pequeñas, como Ehinos, son absolutamente mayoritarios. Tradicionalmente se dedicaban a la agricultura extensiva y la pequeña ganadería, pero en la época moderna la mayoría de los pomacos se especializaron en oficios relacionados con las minas y la construcción.

El hecho de sus creencias religiosas musulmanas ha supuesto siempre su marginación en la Grecia contemporánea, lo que ha conllevado un proceso de fuerte turquificación. De conformidad con el Tratado de Lausana, los pomacos tienen la consideración legal de minoría religiosa en Grecia (1923)

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, pero a lo largo del último siglo han sido a menudo tratados más como turcos que como pomacos. Todos los pomacos de fuera de Tracia fueron deportados a Turquía, mezclados con la minoría turca, tras los acuerdos de 1923. A pesar de los derechos que se reconocían en dicho tratado, a los pomacos nunca se les permitió que utilizaran su lengua para la enseñanza más allá del jardín de infancia. En 1953, en plena guerra fría, el Estado griego decidió impartir la educación en las zonas pomacas en turco, para alejarlos de la influencia búlgara. En la actualidad la mayoría utiliza habitualmente el turco y de hecho incluso hay emisiones de la televisión turca especialmente dirigidas a ellos national football shirts.

Hasta 1995 los pomacos griegos vivían en zona militar donde el acceso a los extranjeros estaba prohibido, tenían un carnet de identidad propio y diferente del del resto de los griegos y se les prohibía alejarse más de 30 km de su localidad de origen sin un permiso especial de las autoridades.

En Turquía los pomacos están hoy presentes tanto en sus territorios tradicionales de la Tracia oriental como en Anatolia, adonde empezaron a emigrar a partir de la independencia de Bulgaria en 1878. Los que se han ido asentando en Anatolia, casi siempre en ciudades grandes, prácticamente han perdido su lengua y se han asimilado a los turcos. Mantienen parte de su identidad gracias, esencialmente, a asociaciones de emigrantes del Ródope que a menudo tienen lazos con los pueblos búlgaros donde vivían sus antepasados y conservan aún familiares. En el último censo de idiomas realizado en Turquía, en 1965 se contaban más de 27.000 personas con lengua materna búlgara, pero parece evidente que es una cifra calculada muy a la baja y desfasada especialmente con la gran emigración de 1989.

Los pomacos (inglés – macedonio – turco – búlgaro)

Municipio de Bayou I (condado de Ozark, Misuri)

El municipio de Bayou I (en inglés: Bayou I Township) es un municipio ubicado en el condado de Ozark en el estado estadounidense de Misuri. En el año 2010 tenía una población de 917 habitantes y una densidad poblacional de 7,87 personas por km².

El municipio de Bayou I se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, el municipio tiene una superficie total de 116.59 km², de la cual 114.97 km² corresponden a tierra firme y (1.39%) 1.62 km² es agua.

Según el censo de 2010, había 917 personas residiendo en el municipio de Bayou I. La densidad de población era de 7,87 hab./km². De los 917 habitantes football t shirt printing, el municipio de Bayou I estaba compuesto por el 98.26% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 0.33% eran amerindios electric shaver for clothes, el 0.11% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.22% eran de otras razas y el 1.09% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 0.65% eran hispanos o latinos de cualquier raza.

ARO (entreprise)

ARO (automobiles roumaines) a été fondée en 1957, sur les ruines de l’usine IAR de Brașov (Transylvanie), usine qui fabriquait des pièces d’aéronautique. Elle disparaît en 2006;

Le premier modèle, en 1957, fut un dérivé de 4X4 russe GAZ. Il était équipé d’un moteur de 3 litres 3, idéal pour le couple à bas régime, car il ne développait que 50 ch et porte le nom d’IMS 57.

La version M59 s’octroie 6 chevaux supplémentaires. En 1964, le M461, toujours avec la même carrosserie possède un moteur de 70 ch, sa carrière durera 11 ans.

En 1972, la série 24 fait son apparition. Les véhicules la constituant apparaissent comme de gros breaks. Le modèle 240 se présente bâché ; le 243 est tôlé trois portes et le 244 est tôlé 5 portes, avec une banquette arrière face à la route.

Le moteur essence L25 de 2 495 cm³, aurait été monté à cette époque, d’une puissance de 83ch à 4200 tr/min et un couple maxi à 2900 tr/min.

Sa vitesse maxi est de 125 km/h, sa capacité de remorquage de 1 700 kg et sa charge utile de 625 kg. Tout terrain pur et dur, il a une excellente motricité grâce au bon débattement des suspensions et son angle d’attaque est de 45°, de sortie 35°, pente maxi à vide comme en charge:45°.

Il y avait le choix dans les diesels : un 3,2 L de 68 ch, un 2,7L de 71 ch, un 2,4L turbo de 87 ch, un INDENOR de 91 ch (celui du J5), le 2,1 turbo de la Peugeot 605.

Il a été importé en France sous le nom de 244 Forester depuis juin 1995 avec un 2.5 L turbo-diesel de 91 ch Peugeot et boîte 5, vitres teintées et climatisation en option. Vitesse maxi : 130 km/h. En 2002, il était livrable uniquement en version pick-up double cabine avec un 2.4 L Toyota. Mais il ne passe plus les normes, et des soucis de fiabilité et de passage aux normes ont eu raison de son importation. Actuellement, ARO travaille à une version US avec boîte automatique et moteur 4 litres du Ford EXPLORER.

La gamme du 24 se compose du 244, de la version mieux présentée 264, du 246 à 3 rangées de sièges offrant 7 places et au toit surélevé, du 243 à trois portes, sa version mieux présentée 263, et la DRAGON.

En 1980, ARO dévoile un nouveau modèle : l’ARO 10. c’est un tout terrain de la taille du Lada Niva, motorisé par des blocs DACIA 1300 & 1400. Il est importé en France depuis 1982 sous le nom de « trapeurs » et est disponible avec un diesel Renault (le 1.9 L de 65 ch de la Clio 1 & de la R19) et boîte 5 depuis août 1991. Vitesse maxi atteinte : 120 km/h. Versions tôlées, bâchées et hard-top.

L’ARO 10 est aussi disponible sous le nom de Dacia Duster ou de Dacia 10 dans certains pays, et sous celui d’ACM Enduro x4 en Italie.

En 1993, la calandre a été modifiée pour favoriser le refroidissement moteur. En 1995, pont avant renforcé, transmission aux roues arrière remaniée. 1996 : version green city avec direction assistée de série.

Sur la base de ce châssis, ARO a dévoilé un nouveau modèle : le SPARTANA, dont la philosophie est très proche du Citroën Méhari ; il n’a que deux roues motrices et est motorisé par le bloc de bloc de la première Renault Twingo et une boîte 4. Vitesse maxi : 117 km/h. Ce modèle est dû à Charles Hoffmann et Jean-Pierre Tardy, les dirigeants de ARO France.

Fabrication annuelle : 10 000 exemplaires dont la moitié destinée à l’export. 1998 : le 2.5 L Peugeot n’est plus au programme, il est remplacé par un Peugeot 2.1 L de 108 ch. (celui de la Peugeot 605 ) et le 240 est présent au mondial de l’auto sous le nom de CROSS LANDER, ARO présentait sa gamme : les ARO 10 KID CAB diesel, le TRAPEURS avec direction assistée en option, le green city avec direction assistée de série, le Pancho pick-up simple & double cabine, Gulf stream, version bâchée couleur blanche, pare-chocs couleur carrosserie, la Turbo 10, et la Spartana football player uniform.

1999 : fin de l’importation du 244 FORESTER en France, mais le 10 a une nouvelle motorisation : un turbo-diesel de 93 ch, celui de la R19.

2000 : il n’y a plus d’importateur ARO en France. En Roumanie, plusieurs moteurs sont montés sur le ARO 10 : des Renault diesel et des Daewoo. Sur le 24 : nouveau moteur Toyota.

Ensuite, la gamme 10 se compose en versions tourisme des 3 portes (10.4), 5 portes (10.5 ou 11.4), découvrable (10.1), SPARTANA, et en versions véhicules utilitaires des pick-up simple cabine (10.6), double cabine (10.9), pick up double cabine 4 portes (11.9), 2 portes bâché (10.0), 2 portes hard top (10.2) et 2 portes tôlé (10.3).

2003 : Fin de la production.

ARO est exporté en Amérique sous la marque La Caro. Ce n’est pas la première fois que ARO change de marque en fonction du pays dans lequel il est vendu : on trouve ainsi Portaro au Portugal (assemblage sous licence par la FMAT, Fábrica de Máquinas Agrícolas do Tramagal. Les moteurs sont des Daihatsu ou des Volvos.) et Hisparo en Espagne.

En octobre 2000, ARO est présent au mondial de l’automobile. Le 240 est présent sous le nom de CARGO, uniquement en version pick-up double cabine, afin de ne pas souffrir de la concurrence. Moteur Toyota diesel 2.4 L 90 ch electric shaver for clothes, celui du Hilux, blocage du différentiel arrière de série. Le ARO 10 s’appelle « terroir » et s’offre l’unique motorisation Renault 1.9 L DTI, celui de la Mégane. Le châssis est celui du 24, l’habillage extérieur est soigné, avec jupes latérales, extenseurs d’ailes couleur gris clair, calandre remaniée.

Les moteurs utilisés sont le 2,5 litres essence à carburateur, le 2,7 litres diesel de 72 ch qui avait importé en 1982, la même version mais avec le moteur turbo diesel, le 3,1 litres de Tractorul, et un 2,4 litres essence Toyota. ARO fabrique aussi des remorques.

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